國內水運是我國綜合運輸體系的重要組成部分，經過多年發展，我國已經成為世界上最具有影響力的水運大國，同時正在穩步開啟加快建設交通強國水運篇的新征程。

　　數據顯示，2020年我國港口貨物吞吐量完成145.5億噸，港口集裝箱吞吐量完成2.6億標箱，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量都居世界第一位。在全球港口貨物吞吐量前10名當中中國港口有8席，集裝箱吞吐量排名前10名的港口當中中國占有7席。

　　在內河貨運量方面，我國更是連續多年居世界第一位。交通運輸部副部長趙沖久介紹，截至2020年年底，我國內河航道通航里程超過12萬公里，居世界第一，長江干線連續多年都成為全球內河運輸最繁忙、運輸量最大的黃金水道。

　　此外，我國水上交通運輸科技創新也達到世界先進水平，到2020年累計建成全自動化的集裝箱碼頭9個，在建碼頭7個，自動化碼頭的設計建造技術、港口機械裝備制造技術已達世界領先水平。

　　未來交通運輸部門將以加快建設交通強國為統領，推動水運的發展質量變革、效率變革、動力變革，著力補短板、轉動能、優服務，推動水運事業高質量發展，更好地服務構建新發展格局。

　　為促進綠色航運發展作出更大貢獻

　　和其他運輸方式相比，水運具有運能大、單位運輸成本低、能耗小、污染少的比較優勢。在推進實施碳達峰、碳中和等重大決策過程中，水運將發揮更大的作用。

　　“水運污染來源是船舶尾氣排放，我們推進船舶靠港之后不再用發電機發電，直接接岸電，實際上就切斷了船舶對大氣污染的根源?！苯煌ㄟ\輸部將持續加強監測監管能力建設，嚴格落實船舶大氣污染排放相關法規和政策，完善船舶能耗數據收集機制，適應涉水新型業態技術發展，推動電池、清潔燃料、可再生能源等在船舶上的應用，引導船舶使用清潔、綠色、低碳能源，推進制度性、技術性減排。