10月25日，鐵路總公司在官網公布，由其牽頭組織的時速250公里“復興號”中國標準動車組征集技術方案匯報會在上海召開，標志著時速250公里“復興號”中國標準動車組研制工作正式啟動，“復興號”家族將增添新的成員。

中鐵總負責人表示，與既有時速250公里“和諧號”動車組相比，時速250公里“復興號”中國標動將實現全面自主化。其軟件、硬件全部實現自主設計、制造或選型，擁有完全自主知識產權，運行阻力、能耗、噪聲、車輛壽命等指標也將優于時速250公里“和諧號”。新的“復興號”還將在列車操縱、運用及檢修維修方面實現統一，不同廠家動車組可以重聯運營，有利于降低成本。

　　下一步，中鐵總將組織確定時速250公里“復興號”中國標動技術方案，開展樣車研制工作。中國中車股份有限公司（ 601766.SH ，下稱中國中車）旗下青島四方機車車輛股份有限公司、長春軌道客車股份有限公司、唐山機車車輛有限公司、青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司、南京浦鎮車輛有限公司等制造企業，向鐵總遞交了時速250公里中國標準動車組應征技術方案。

中國標準動車組是繼2010年CRH380系列動車組發布后，中國研制的最重要的一款動車組。列車設有無線WIFI覆蓋，座椅間距更大，智能性、安全性、經濟性、操作便攜性等均有提升。

此前在今年6月，由中國鐵路總公司牽頭組織研制的中國標準動車組被命名為“復興號”，“復興號”當月在京滬高鐵實現首發;9月，全國鐵路實施新的列車運行圖，京滬高鐵“復興號”同步提速，7對動車組率先實現時速350公里運營。

“高鐵應該跑多塊”一直是高鐵發展面臨的一個爭議話題。事實上，我國高鐵早已達到時速350公里的技術水平，但鐵總仍然在2011年實施降速，其背后包括了安全、經濟效益等方面的多重考慮。鐵總原總經理盛光祖曾公開表示，“高鐵提速到350公里/每小時，高鐵的成本將提高1/3，主要是電價、零部件的磨損與維修費用的加大”。

鐵總表示，按照鐵總動車組技術頂層設計和總體規劃，相關企業將在時速350公里“復興號”中國標準動車組技術平臺基礎上，研制不同速度等級、適應不同環境需求的“復興號”中國標準動車組系列產品，降低制造和運用維修成本。

鐵總有關部門負責人稱，研制不同速度等級的中國標準動車組，既是為滿足人民群眾多樣化運輸服務需求、改善旅行體驗的需要，也是實現“復興號”中國標準動車組系列化的需要。