公開資料顯示，目前市場現存共享電單車平臺有芒果電單車、小蜜單車、7號電單車等，但與共享單車、網約車等模式得到政策允許相比，分析人士認為，多地對共享電單車的相關政策比較模糊，其未來發展前景比較渺茫。

　雖然小鹿單車對外聲明公司此舉系主動暫停北京市場運營，屬于計劃戰略調整，未來將會布局全國市場、封閉場景以及海外市場，尋求更大發展空間。但外界不免猜測，此前共享單車企業爆發倒閉危機也會在電單車市場上演，退出北京市場后，小鹿單車或面臨關停可能。

這是北京市出臺明確不發展共享電單車政策后首家宣布暫停運營的企業。小鹿電單車停運后，市場仍有平臺在運營。另外，有消息稱，摩拜單車與ofo小黃車也有入局共享電單車的跡象。面對政策的規范，未來這些共享電單車將如何開展業務？共享電單車行業又該如何發展？

今年2月份，共享電單車出現在市場上。不過，相比于共享單車，共享電單車的發展沒有那么迅猛。以北京市場而言，市場出現的4家運營企業“低調”地在局部區域布局。新京報記者注意到，小蜜單車與芒果電單車全城布點，7號電單車基本布局在北四環以北，小鹿單車則深耕朝陽區。據業內估計，截至今年7月份北京市場投放的共享電單車約4萬輛。

共享電單車一出生就被外界認為“有共享單車的夢，沒有共享單車的命”，把目標定在解決“最后3-10公里”出行難題，注定了其將生存在共享單車和網約車的夾縫中。產業觀察家洪仕斌認為，共享電單車的產品屬性十分尷尬，若要解決最后一里路可以選擇共享單車，若需遠途出行可以使用網約車。

尷尬的身份造成了共享電單車“爹不疼、娘不愛”的處境，資本方自然也不是那么感興趣。截至目前，該行業獲得融資的企業屈指可數，并且融資金額與進程都屬前期階段。今年4月共享電單車僅有西游電單、電滴出行、萌小明等平臺完成了千萬級融資，今年7月，蜜蜂出行完成億元Pre-A融資，但各方都相當低調。

政策上不鼓勵不支持，已經令共享電單車企業難以生存，與共享單車市場幾近重疊也令其自身發展空間受到擠壓。媒體評論員吳悠接受中國網科技記者采訪時表示，對共享電單車未來她持擔憂態度。

　　首先，共享電單車難以擺脫尷尬的市場定位。吳悠告訴記者，共享電單車與共享單車的用戶沒有太大區別，運營模式又和共享單車相似，電單車在共享出行市場的占比已經遠遠落后于共享單車，很難再爭取到固定用戶群。

　　獨立互聯網行業分析師張旭則告訴記者，摩拜與ofo小黃車已經完成對國內一線城市的市場布局，長尾企業想要與他們競爭從資源和能力上會稍顯不足。至于共享電單車市場，相關政策仍比較模糊，況且ofo小黃車此前已公開宣布要研發電動車產品，這就給其他共享電單車企業帶來一定市場壓力。