公開資料顯示，目前市場現(xiàn)存共享電單車平臺(tái)有芒果電單車、小蜜單車、7號(hào)電單車等，但與共享單車、網(wǎng)約車等模式得到政策允許相比，分析人士認(rèn)為，多地對共享電單車的相關(guān)政策比較模糊，其未來發(fā)展前景比較渺茫。

　雖然小鹿單車對外聲明公司此舉系主動(dòng)暫停北京市場運(yùn)營，屬于計(jì)劃戰(zhàn)略調(diào)整，未來將會(huì)布局全國市場、封閉場景以及海外市場，尋求更大發(fā)展空間。但外界不免猜測，此前共享單車企業(yè)爆發(fā)倒閉危機(jī)也會(huì)在電單車市場上演，退出北京市場后，小鹿單車或面臨關(guān)停可能。

這是北京市出臺(tái)明確不發(fā)展共享電單車政策后首家宣布暫停運(yùn)營的企業(yè)。小鹿電單車停運(yùn)后，市場仍有平臺(tái)在運(yùn)營。另外，有消息稱，摩拜單車與ofo小黃車也有入局共享電單車的跡象。面對政策的規(guī)范，未來這些共享電單車將如何開展業(yè)務(wù)？共享電單車行業(yè)又該如何發(fā)展？

今年2月份，共享電單車出現(xiàn)在市場上。不過，相比于共享單車，共享電單車的發(fā)展沒有那么迅猛。以北京市場而言，市場出現(xiàn)的4家運(yùn)營企業(yè)“低調(diào)”地在局部區(qū)域布局。新京報(bào)記者注意到，小蜜單車與芒果電單車全城布點(diǎn)，7號(hào)電單車基本布局在北四環(huán)以北，小鹿單車則深耕朝陽區(qū)。據(jù)業(yè)內(nèi)估計(jì)，截至今年7月份北京市場投放的共享電單車約4萬輛。

共享電單車一出生就被外界認(rèn)為“有共享單車的夢，沒有共享單車的命”，把目標(biāo)定在解決“最后3-10公里”出行難題，注定了其將生存在共享單車和網(wǎng)約車的夾縫中。產(chǎn)業(yè)觀察家洪仕斌認(rèn)為，共享電單車的產(chǎn)品屬性十分尷尬，若要解決最后一里路可以選擇共享單車，若需遠(yuǎn)途出行可以使用網(wǎng)約車。

尷尬的身份造成了共享電單車“爹不疼、娘不愛”的處境，資本方自然也不是那么感興趣。截至目前，該行業(yè)獲得融資的企業(yè)屈指可數(shù)，并且融資金額與進(jìn)程都屬前期階段。今年4月共享電單車僅有西游電單、電滴出行、萌小明等平臺(tái)完成了千萬級(jí)融資，今年7月，蜜蜂出行完成億元Pre-A融資，但各方都相當(dāng)?shù)驼{(diào)。

政策上不鼓勵(lì)不支持，已經(jīng)令共享電單車企業(yè)難以生存，與共享單車市場幾近重疊也令其自身發(fā)展空間受到擠壓。媒體評(píng)論員吳悠接受中國網(wǎng)科技記者采訪時(shí)表示，對共享電單車未來她持擔(dān)憂態(tài)度。

　　首先，共享電單車難以擺脫尷尬的市場定位。吳悠告訴記者，共享電單車與共享單車的用戶沒有太大區(qū)別，運(yùn)營模式又和共享單車相似，電單車在共享出行市場的占比已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于共享單車，很難再爭取到固定用戶群。

　　獨(dú)立互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析師張旭則告訴記者，摩拜與ofo小黃車已經(jīng)完成對國內(nèi)一線城市的市場布局，長尾企業(yè)想要與他們競爭從資源和能力上會(huì)稍顯不足。至于共享電單車市場，相關(guān)政策仍比較模糊，況且ofo小黃車此前已公開宣布要研發(fā)電動(dòng)車產(chǎn)品，這就給其他共享電單車企業(yè)帶來一定市場壓力。